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无人驾驶汽车或将迎来量产 专家建议系上法律“安全带”

  1. 时间:2018-01-16 11:17

  无人驾驶汽车或将迎来量产专家建议

  给无人驾驶汽车系上法律“保险带”

  2017年11月16日,百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界大会上说了一句话:“如果无人驾驶的罚单已经来了,无人驾驶汽车的量产还会远吗?”

  李彦宏的这句话,与其说是预言,不如说是盘算。

  2018年1月8日,百度团体总裁兼COO陆奇在美国正式宣布,百度无人驾驶平台Apollo2.0正式开放。

  在企业推广无人驾驶汽车的同时,相关局部也在紧锣密鼓地制定制度。

  2017年12月18日,北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委制订发布了《北京市对加快推进主动驾驶车辆途径测试有关工作的引导见解(试行)》跟 《北京市主动驾驶车辆道路测试管理履行细则(试行)》,尺度推动自动驾驶汽车的实际门路测试。

  “无人驾驶波及到良多层面,这两个文件对途径测试作出了划定,能够说是开启了破冰的一小步。然而,对于无人驾驶汽车的侵害抵偿义务、平台义务、保险类型、数据保险等多个方面,仍然须要法律作出标准。”中国政法大学传播法研讨核心副主任朱巍对《法制日报》记者说。

  无人驾驶汽车遭遇法律空白

  2016年3月,全国政协委员李彦宏在全国政协会议上提交了“对于加快制订跟 完善无人驾驶汽车相干政策法规,抢占产业发展制高点”的提案。

  李彦宏以为,当前,主要发达国度都已采用多种措施支持企业发展无人驾驶汽车的研发跟 测试,并对相干法律法规的勘误进行了踊跃探索。然而,我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。

  针对此问题,李彦宏倡议,我国应尽快订正跟 完美无人驾驶相干的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试跟 商业化应用供应轨制保障。推动无人驾驶汽车相干技巧尺度的建立跟 完美。踊跃组织发展无人驾驶汽车测试的试点工作。

  全国政协委员、吉利团体董事长李书福连续两年在全国政协会议上提交了对于无人驾驶的提案。

  2016年,李书福在提案中提到,主动驾驶将成为未来汽车行业的发展方向,由于破法或修处死律法规须要必定周期,应该尽早开始对主动驾驶破法的考虑。倡导研究分析我国现行的法律法规,辨认并着手修改妨害主动驾驶发展的相干条款。

  2017年,李书福提交了《审慎开放地图精准测绘,降落主动驾驶技巧发展壁垒》的提案。李书福以为,在无人驾驶范畴,攻破轨制壁垒是技巧进一步发展的前提。

  随着时间的推移,无人驾驶汽车的发展速度,已跑到了法律法规的前面。

  2017年7月,李彦宏乘坐无人驾驶汽车上了北京五环。坐在副驾驶座的李彦宏在跟 百度AI开发者大会现场的陆奇连线时笑着说,五环的车十分多,但无人驾驶车行驶平稳,“觉得非常不错”。

  李彦宏在连线时顺便强调,车处于主动驾驶状况,坐在驾驶座的百度智能汽车事业部总经理顾维灏的双手并不放在方向盘上,车是主动驾驶。

  李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频在网上传开之后,北京市交管部门便就此发展考核。据称,现行法规并不允许无人驾驶车上路。

  随后,李彦宏接到了罚单。

  我国途径交通保险法明确划定,驾驶灵巧车,应该依法取得机动车驾驶证。也就是说,驾驶人应为自然人。依照这一划定,无人驾驶车上路确实遵法。

  厘定侵害抵偿义务成破法艰苦

  美国亚太法学研讨院履行长、北京大学法学院造访教学孙远钊以为,无人驾驶汽车的发展,势必要经历有人与无人驾驶的过渡阶段,在还有人为介入的情形下,如何厘定侵害抵偿义务,是破法须要面对的一大困难。

  “能够预期的是,至少在有人与无人驾驶的并存过渡期间,无人汽车的制造商必定会主张是基于某种驾驶人的人为疏失所导致。然而问题在于,人工智能的逻辑演绎,在操作上与人类的本能反应未必一致。因而,在既有的无错误义务险中是否须要从新界定危险担当的办法,必定会成为一个重要的辩论点。”孙远钊说。

  中国公民大学教学刘俊海以为,现行途径交通保险法是基于司机人工驾驶的模式设破的,无人驾驶的出现提出了很多新兴的法律问题,传统法律跟 技巧翻新之间的抵牾突出。“无人驾驶是完整靠软件导航仪决定汽车是否转向、并线、避让行人,但技巧不可能完美无缺,一旦导航出了问题,浮现了应当避让的情形,但汽车不能识别,乘车人要不要承担义务是有争议的。”

  重庆博恩科技(集团)有限公司副总裁、重庆工商大学法学院副教养陈鸣以为,现有法律对产品责任与侵权义务的构成要件比较齐备,“无人驾驶可按照利用场景划分管辖。如产品性能上的品德与保险上的毛病问题,属产品义务。无人驾驶过程中造成别人人身或财产损害的,属侵权任务。”

  陈鸣坦言,只管如此,具体到无人驾驶与人工混淆驾驶的义务划分问题,依然会是无人驾驶汽车破法时面临的重大难题。“由于,混杂驾驶的义务鉴定不仅须要法律的清楚,还须要技巧的支撑。”

  体系保险与隐衷维护存寻衅

  在特定地点附近,所有汽车的主动驾驶体系与车联网智能终端被电脑黑客团队黑掉。于是,无数辆汽车从大楼里破窗而出,飞驰而下,像“丧车军团”一样飙过街头,撞击重叠在一起??这是《速度与激情8》电影中的一段场景。

  “这样的场景,在事实中是有可能呈现的。无人驾驶汽车的信息,既包含用户的,也包括国家、企业的。因而,法律在将来必须要对无人驾驶汽车信息保险作出规定。”朱巍说。

  在孙远钊看来,如何避免无人驾驶体系跟 数据被黑客攻打跟 盗取,是无人驾驶汽车发展面临的巨大挑战之一。

  孙远钊认为,在电脑体制保险方面,如要无人驾驶获得成功,就必须让各个不同品牌之间的汽车都能实时、破即、完全地连通,然而,这样的联网体系就要在一定程度上保持门户开放,这样的设计,使得电脑系统保险与隐衷保护问题成为一大隐忧。

  招商证券首席打算机互联网剖析师刘泽晶以为,当下最灼热的“区块链技巧”可以作为这一问题的解决方式之一。

  从技巧角度来说,区块链是一种由多方奇特维护,以块链结构存储数据,运用密码学保障传输跟 访问保险,可能实现数据一致存储、无奈修改、无奈抵赖的技巧系统。

  “区块链艰深点讲,是去中心化的一种技巧跟 管理系统,在这种系统里,如果用户要采取一个指令,必需得到与该用户一个网络里其余用户的容许,这里面有一个协议,合乎这个协定指令才华被实行。因此,采用这种技巧,可能解决体系保险性的问题。”刘泽晶说。

  孙远钊则以为,区块链能够确保交易的保险性,预防被旁边参加、变造,但无奈制止身份辨认,因而一样能够被追溯到原始的出处,并不能全部解决体系保险性的问题,“但只有在前端的辨认做好,再搭配这个技巧,确切能够至少发挥局部的成果。”

  既要明白底线又不妨碍翻新

  工信部赛迪研讨院互联网研讨所副所长陆峰以为,当下,须要制订、修订相应的法律法规、规章等相干轨制,来标准主动驾驶汽车的发展。同时,推动途径交通设施建设的标准化,更好地让主动汽车在途径上保险行驶。

  北京交通治理干部学院法律系主任张柱庭介绍,目前相干部分已经开端了相干的破法准备工作,并正在进行研讨,“首先,法律不会禁止技巧的进步,相反还会努力领导技巧的发展。然而技巧的发展不可能侵害到公共保险,在这方面法律要进行躲避。”

  在朱巍看来,对新技能发展应该持鼓励态度,保险监管诚然重要,然而用旧有体系去强硬限度也不恰当,这是一个新的范围,需要用新的观点跟 新的破场来看待,渴望破法上能尽快否定无人驾驶汽车,不要因为法律滞后影响新事物的发展。

  “针对无人驾驶汽车的破法,应遵照促进性、底线性跟 补位性准则。既要作出一些底线性的划定,例如,侵害抵偿义务的认定、保险方面的划定等等。与此同时,又不能妨碍到技巧方面的翻新。例手机版金沙娱乐平台如,在舆图测绘、途径测试等方面,在不危害国度保险的条件下,倡议适当给予放宽。”朱巍说。

  值得留心的是,北京已经对无人驾驶放开路测,无人驾驶汽车在政策的助力下开端破冰。

  2017年12月18日,北京市交通委结合北京市公安交管局、北京市经济信息委出台了主动驾驶测试新规,赋予主动驾驶路测合法化地位。根据新规,在中国境内注册的独破法人单位,可申请主动驾驶车辆常设上路行驶。主动驾驶车辆须具备主动、人工两种驾驶模式。上路测试期间,车辆属于“有人驾驶”状态,特殊或紧急情况下,应有驾驶员进行应急处理。上路后,测试单位必需购买交通事变义务保险或抵偿保函。主动驾驶车辆发生交通事变依照现行法规进行处置。

  对新技巧发展应当持激励立场,保险监管诚然主要,然而用旧有系统去强硬限度也不适当,这是一个新的领域,须要用新的观点跟 新的立场来对待,希望破法上能尽快否认无人驾驶汽车,不要因为法律滞后影响新事物的发展。

  □ 本报记者  蒲晓磊

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