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目标群体存差异 共享单车在美国能否“火”起来

  1. 时间:2017-06-15 13:04

  在美国人口密集的纽约,随处可见冠名着“花旗”的“小蓝车”在街头巷尾穿梭,这就是在纽约盘踞市场主导地位的城市共享单车。2013年5月正式经营的花旗共享单车,目前是美国最大的共享自行车出行平台,在纽约曼哈顿、布鲁克林、皇后等周边地域共有约600个停放点,投放共计一万辆自行车。

  每个停车点都设有电子收银机,按照阐明插入信誉卡,即可拿到一组五位数字密码,输入密码后即可取车。花旗单车有不同的应用套餐,以包天为例,顾客缴纳12美元,可以在24小时之内无限次应用,但每次应用时间不得超过30分钟,一旦超过30分钟每15分钟须要多付4美元。

  美国大城市都有绝对“主导”的共享单车公司,“小红车”“小蓝车”“小白车”等各自主占一方,这与海内每一城市都有不同品牌的共享单车不同。

  “共享单车”近两年在中国呈多少何式井喷。美国耶希瓦大学商学院教学、华尔街诚智资本联合首创人黄河表示,中国共享单车能在短期内激增,重要源于“三力合一”,即年轻团队的创业精神跟 实行力,天使资金的推动力,以及中国政府的开放意识跟 支持力。

  中国的共享单车企业不止步于海内市场。日前,在美国波士顿哈佛校园里,已经可能看到试运行的ofo“小黄车”,在加州硅谷地域跟 纽约也能看到它们的身影。这群在海内占据天时、地利、人跟 的共享单车,在美国事否“火”起来?

  与海内共享单车不同,美国共享单车大多数是“有桩”单车,而且用户需要在指定停放点取车还车,不能随意停放。比方,花旗单车在运用说明中就清楚强调,顾客必须将单车还回“桩”内,否则持续计费,如果单车损失,可能将面临高达1200美元的罚金。

  正是因为“有桩”单车相对严苛的管理规定跟 局限,令“无桩”共享单车企业嗅到了商机。美国媒体日前以《花旗单车竞争对手寻求在纽约扩展》为题撰文称,一场对共享单车的角逐正在纽约市静静发展。总部位于美国加利福尼亚州的Spin跟 中国ofo、摩拜等“无桩”共享单车企业,渴望以价格上风拓展纽约市场。

  这一消息令花旗单车无奈淡定,向监管部门提出了“无桩”共享单车的诸多弊端。比喻,“随性”停放的“无桩”共享单车是否会堵塞畸形的交通,进而给交管局部带来新艰苦??提升监管成本令纳税人不满。

  然而,对用意进军美国公共出行市场的中国共享单车企业,要面临的挑战远不止竞争对手的掣肘跟 不同地域的监管恳求。

  专家提到,中美“共享单车”目标群体跟 功能性存在一定差异。中国共享单车主要用于解决居民、学生的出行便利问题,而且与中国人从前的出行习惯无缝衔接,然而美国自行车更多用于居民健身或游客旅行,并非是美国人日常首选的出行手段,本身公共自行车市场空间较小。因此,中国共享单车企业想在美国市场分一杯羹,并非易事。

  “妇孺皆知,美国是一个崇尚汽车文化的国度,在城市郊区、中小城市以及乡镇地区,民众出行多以开车为主。而像诸如纽约这样的大城市,地铁、公交甚至轮渡等公共交通方式又较为发达,留给自行车的利用空间有限。

  此外,纽约大学瓦格纳公共事务学院终生教养郭湛认为,海内共享单车系统之所以可能在短期内快速发展,离不开背地互联网金融系统的支撑。然而美国的共享单车依附传统支付手腕,全凭一张信用卡即可,无需缴纳押金,也无需复杂的互联网金融体系作为支持。国内共享单车企业的快捷支付优势难以凸显。

  因而,海内共享单车企业若想打通美国市场的天花板,并“火”爆全美,不仅要理解中美市场差别,还要克服“客场作战,水土不服”等诸多寻衅。不过,一旦成功,兴许将成为盘活美国共享单车市场的一条鲶鱼也未可知。(孙鸥梦)

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