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中国高铁跻身新“四大发明” 遍及四大洲20余国

  1. 时间:2017-07-08 12:39

本国乘客乘坐海南环岛高铁 徐武 摄

  羊城晚报评论深度部 策划出品

  文/羊城晚报新葡京娱乐场记者 李妹妍 李国辉 温建敏 通讯员 徐武 刘毅 实习生 邱清月 田智鹏

  从海口出发,银色长龙在海边疾驰,穿过水田超越椰林,缓下脚步驶进了三亚。

  到了换班时光,海口机务应用车间动车组引导司机官献鉴从驾驶室走出来,看到站台上三五成群的本国游客愉快地跟 动车合影,他微微一笑:不到一个半小时,就从海口到了三亚,“本国游客到了海南,坐上咱们的车,不不竖起大拇指的”。

  从操作时速60公里的蒸汽机车司机,一步步成长为操纵时速250公里的动车组司机,41岁的官献鉴亲历了铁路事业的变迁,是海南乃至全国为数不久开过多少代火车的“老司机”。

  “二十多年时光,中国的火车就已经换了多少代了,速度提升了四五倍,乘坐舒服度不可同日而语。”官献鉴深有感触,刚参加工作时,一天来回海口三亚在他看来“是不可假想的事件”,当初他自负判断“当前还能更快”。

  从蒸汽机的轰隆鸣响,到高铁的怒吼而过,从“跟 谐号”到“振兴号”,中国铁路事业的巨变让国人、让世界为之惊叹。就在不多前,来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了他们心中的“中国新四大发明”,其中高铁高居榜首,成了他们最想带回家的“中国特产”。

  从平原水乡到戈壁沙漠,从高原冻土到热带雨林……中国高铁的身影处处闪现,更加自负“驶出”国门。

  壹

  “振兴号”厉害在什么地方?

  从“混血基因”到“纯粹血统”

  6月26日上午,北京南站一号站台,G123次列车已“整装待命”。

  清脆的发车铃声音起后,11时05分,银白色列车稳步启动,车身两边的一抹中国红,如翻腾的缎带,朝着上海虹桥方向疾驰而去。

  名为“振兴号”的中国标准动车组惊艳亮相,中国高铁又迎来一个里程碑式的记忆。完全自主常识产权也引得各路网友纷纷在大众媒体、社交平台刷屏点赞:厉害了我的“振兴号”!

  “‘振兴号’尺度动车组从外观到内饰再到软件,大到车体、转向架,小到网络覆盖,无一不出自中国之手!”中国铁道科学研讨院研讨员张波接受羊城晚报记者采访时笑称,中国尺度动车组彻底改变了“混血”基因,从此存在了“纯洁中国血统”。

  来自中国铁路总公司的资料显示,2007年,中国铁路进入高铁时代??中国通过引进欧洲、日本四种不同技巧平台“消化吸收再翻新”研发的“跟 谐号”动车组列车正式投入经营。

  “弯道超车”争取时间优势的同时,也留下了兼容性艰苦。“跟 谐号”不做到尺度化统型,不仅司机操作台、车厢定员座位数与布局不同,甚至车厢连挂处高度都不一样:如果浮现故障需要常设调车,可能面临“挂不上”的难堪。

  “‘振兴号’领有自主常识产权,同时对必要的国际尺度也存在良好的兼容性,在尺度动车组采取的254项主要国际海内尺度中,中国尺度已占84%。”张波先容称,经过十年时光探索,已经很好解决了车型尺度不统一不能互联互通的困难。

  华丽转身的背地,是长达5年一个个“中国困难”的破解。2012年,中国尺度动车组开端研发,2014年实现规划设计,2015年,中国尺度动车组下线,发展试验跟 运用考核,“‘振兴号’可能适应横跨40摄氏度到零下40摄氏度环境下长距离、高强度的运行需要,仿制不行,照搬不行,只有自主研发。咱们的车进行60万公里利用考察,超过了欧洲40万公里的考察尺度。”

  这也象征着,中国高速动车组技巧全面实现自主化、尺度化跟 系列化,具备设计制作满足世界各国不同需要动车组的能力。

  在张波看来,中国国土广袤,高铁“久经沙场”,既无惧大漠风沙,也适应高寒高热。“咱们可能依据世界各国高铁经营需要,供给系列化产品跟 成套技巧解决方案,这些都将成为中国高铁‘走出去’的有力竞争上风。”

  贰

  积聚热带铁路建设教训

  海南环岛高铁令世界凝视

  中国在复杂地貌、气象带建设跟 经营的铁路中,寰球首条环岛高铁??海南环岛高铁胜利经营让世界注目。

  2015年12月30日,海南环岛高铁西段正式开明经营,与2010年12月开明经营的海南环岛高铁东段顺利“牵手”,贯通海南60%以上的市县,构筑了目前寰球独一无二的海岛环岛高铁。

  环岛高铁“合璧”那天,广铁集团工作人员徐武顺便 买了首趟车的车票:从海口东到海口东。列车沿海南西线行驶345公里到三亚,再沿东线行驶308公里回到海口东站,全程不过四个半小时,沿路一直变更的南国热带景色让徐武直呼过瘾:“一路上不用下车,就能看遍椰林树影、田园景色,所有人都挤在窗边狂拍照。”

  “环岛高铁为海南开启了全新窗口。”海南省高速铁路有限公司总工程师罗志权告诉羊城晚报记者,作为寰球唯一的环岛高铁,它集中体现了我国高铁的提高技能跟 高超工艺,对推动中国制造走出国门、加快中国高铁走向世界存在重要的示范作用。

  罗志权至今对海岛特殊的高温高盐高湿景象印象深刻。那些年在工地,不管晴天还是台风大雨天,海南的隧道里始终热浪袭人,“工人全是穿着裤衩干活,全体人就像从水里出来,有时候看着轨道在冒烟,刚开始不知道,后来理解是因为空气湿度太大”。

  环岛高铁属热带海岛型高铁,防风、防堕落等是施工必须攻克的困难。为此,海南环岛高铁建设者结合海岛独特的气候特点,在建设施工方面采取了良多翻新技巧。

  仅以钢轨为例,为了消除列车行驶中的“咯噔”声,客运专线上无缝钢轨越来越长。随之而来的是一个新的困难:焊接成一体的铁轨会随着温度的变更热胀冷缩,温度达到必定的临界值就可能发生胀轨变形,造成出轨事变。

  建设者们针对热带高温高湿气象特色,在铺轨时锁定轨温较高,通过钢轨材质跟 施工工艺的联合,大面积解决钢轨的热胀冷缩。同时,针对海南气象侵蚀性环境,设计部分专门对轨道扣件防腐进行研讨,所有扣件的螺旋道钉跟 轨距挡板均作了防腐处理。

  因海南易受台风尚象影响,铁路部门在进行雨棚设计时,均按百年一遇的风荷载取值外再乘以一定的放大系数,避雷针加工停止后采用热浸镀锌防腐,确保铁路的保险运行,不受强风破坏。

  “海南环岛高铁为中国进一步积累热带高铁建设、经营供应宝贵教训。”罗志权介绍称,这对世界有高铁须要的国度,尤其对东南亚热带大陆地区国家的高铁建设存在良好的借鉴意思。

  叁

  窗口展现让本国政要点赞

  夺标“雅万”,“海南教训”很要害

  “在招待服务本国政要等主要嘉宾过程中,咱们精心安排,多方协调,推进政要团组决定环岛高铁作为出行办法,都得到了踊跃的反映。”海南省外事侨务办公室主任王胜从事外事侨务工作20多年,亲历并见证了海南高铁建设与发展给外事工作带来的变革。

  让王胜印象最深的是美国前总统小布什的弟弟、佛罗里达州前州长杰布?布什。2011年1月,杰布?布什造访海南,海南省外侨办顺便部署他乘坐海南东环高铁从三亚前往海口。当天双方碰面时,还没握手,杰布?布什就急不可待地朝王胜竖起了大拇指:“在佛罗里达州建高铁是我多年的夙愿,但究竟不推进成,没想到海南建成了。这是很有远见的策略决定!”

  2013年,文莱苏丹应邀缺席博鳌亚洲论坛年会,率代表团全部成员休会中国高铁,一路领略海南奇特的风景,倍感惬意。时隔两年,2015年8月,文莱苏丹在斯里巴加湾会见时任海南省委书记罗保铭时,依然不忘谈及在海南乘坐高铁的美好休会,称赞中国高铁速度快、舒服性好,高铁技巧世界一流。

  此外,斯里兰卡总统迈特里帕拉?西里塞纳、马来西亚总理纳吉布、赞比亚总统伦古夫人也曾在博鳌亚洲论坛2015年年会期间乘坐东环高铁,对高铁的便捷舒畅赞不绝口。

  海南省外事侨务办公室统计数据显示,在近年的博鳌亚洲论坛、中非配合论坛等重大外交外事活动中,海南累计接待副国级以上本国元首跟 政府首脑40批1000多人次,部长级以上团组209批800多人次,世界500强企业负责人或代表577家,参会中外嘉宾范畴冲破2.4万人次,是除北京外招待本国元首跟 政要最多的省份。

  “海南环岛高铁已成为展现中国高铁建设成就、海南良好生态环境跟 中国开放发展的古代化形象的主要窗口跟 靓丽名片。”王胜接收羊城晚报记者专访时说,其对中国高铁“走出去”无疑存在主要示范意思。

  2015年10月16日,印尼雅万高铁名目花落中国。这是中国高速铁路全方位整体走出去的“第一单”,曾与日本同台激烈争夺。

  在王胜看来,热带的海风、地质状况跟温带都不一样,与日本相比,中国热带建高铁的教训对同处热带的印尼非常主要。

  他向羊城晚报记者吐露一个插曲:雅万高铁还在竞标阶段时,时任海南省委书记罗保铭刚好在印尼访问,印尼巴厘省省长问,跟 日本公司比较,中国公司有多大胜算?罗保铭自信地说,中国有在热带地域、岛屿地域成功建设高铁的教训跟 技巧,是寰球建高铁里程最长的国度,从教训上、碰到的各种技巧难题上,印尼有任何问题中国都能解决,你说中国有不胜算?印尼巴厘省省长听完之后,大笑着说:“我跟你的看法一样。”

  肆

  高铁触角遍布四大洲20余国

  “走出去”考验综合支持才能

  雅万高铁并非个案,中国富强的设计团队、过硬的技巧尺度以及最有性价比的铁路产品日益被各国青眼有加。

  2017年5月31日,全长472公里的蒙巴萨内罗毕铁路(简称“蒙内铁路”)举办了通车交付典礼。

  这是肯尼亚独破百年来建设的最长铁路,也是首条海外全部采取中国尺度、中国技巧、中国装备建造的古代化铁路。据公开报道,由于中国铁路保险、舒服、票价便宜,蒙内铁路经营仅一周,就售出近1.4万张车票,约1.2万民众闭会了“中国速度”。

  目前,中国正跟至少20个国度发展谈判或已经开端建设高铁名目,中国高铁“走出去”的触角遍布亚洲、欧洲、美洲跟 非洲,跨界版图始终延伸??印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外名目配合都已取得冲破性进展。

  而着眼于高铁“走出去”策略,中国还盘算研制时速400公里的跨国联运高速客运设备。

  羊城晚报记者查阅科技部材料获悉,2016年11月,国度重点研发打算“进步轨道交通重点专项”时速400公里及以上高速客运设备要害技巧”名目正式启动。

  记者留心到,该名目清楚提到了服务“一带一路”的目标。根据文件先容,名目实施后,将系统把持满意“一带一路”沿线国度不同轨距、不同环境温度等需要特色经营列车的体制集成、车体、转向架、牵引制动等关键技巧,形成相关的尺度体系,研制出满意泛欧亚铁路互联互通需要的时速400公里跨国联运高速动车组样车。

  业内人士分析认为,400公里的时速,将使亚洲国度大部分城市都可以在高铁的“一天经济圈”之内,这既是对国度“一带一路”策略的配合,也是中国高铁自身难得的发展机会。

  然而,伴随机遇的亦是前所未有的挑战。

  “当初咱们的价钱越来越不上风了。”株洲中车时期电气股份有限公司海外事业部副总经理徐习文直言不讳,海外名目都有本地化需要,须要雇佣必定比例的当地员工以及当地洽购材料,与日本等国度相比,中国的价格上风正在逐渐减弱,“当初比拼的是产品德量、售后服务”。

  在徐习文看来,“走出去”最难的不是跟业主打交道,也不是配合错误、本地化的问题,而是“国内的问题”。

  “综合考虑海内的产品格量、交付速度、资源凑集,考验的是内部支撑才干,”他强调称,“走出去”波及制作物流、售后、技巧、经营打算、财务、政治法律等方方面面,不是某一个局部的问题,“中国轨道交通核心技巧及产品走出去,不仅要向世界展示中国的硬件产品,还把中国制作先进的管理方式、生产教训、产品尺度等‘软实力’也推出去。”

  背景链接

  中国高铁“走出去”大事记

  ●2009年,中国正式提出高铁“走出去”策略,初步设定三大策略方向:欧亚高铁、中亚线、泛亚铁路网。

  ●2013年11月,中国、匈牙利与塞尔维亚三国宣布将配合建设匈塞铁路,这是中国铁路进入欧盟的第一个名目。

  ●2014年7月,中国在海外承建的首条高铁土耳其“伊安高铁”全线建成通车。

  ●2015年4月,中国与巴基斯坦签署了两国对发展1号铁路干线(ML1)升级联合可行性研究的框架协议。

  ●2015年4月,中英成破铁路结合工作组,英方踊跃鼓励两国企业跟 金融机构深入加入英国高铁2号名目(HS2)。

  ●2015年6月,中俄正式签订莫斯科喀山高铁勘测设计合同,中俄高铁配合名目向前迈出了实质性一步。

  ●2015年12月,中泰铁路配合名目启动典礼在泰国大城府举办。中泰铁路的如期动工,标记着泛亚铁路正式走向建设阶段。

  ●2015年12月,匈牙利至塞尔维亚铁路名目塞尔维亚段举办启动典礼,中匈塞铁路配合进入履行阶段。

  ●2016年1月,印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路举行动工仪式,标志着中印尼铁路配合失掉重大进展。

  ●2016年2月,由中国融资承建的德黑兰至马什哈德高铁电气化改造名目动工。

  ●2017年6月,“振兴号”在京沪高铁线正式双向首发,助力中国尺度动车组“走出去”,向世界推荐存在完整自主常识产权的中国高铁。

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